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国内转体重量最大的多向不对称斜拉桥实现成功转体。受访者供图
3月7日23:58分，由在渝央企中建桥梁承建的幸福路北延伸工程迎来重要节点——总重达4.8万吨的独塔斜拉桥主梁，在北斗卫星定位系统的监测下，历经120分钟，逆时针旋转69.45°后到达指定位置，标志着国内转体重量最大的多向不对称斜拉桥实现成功转体，为项目主线贯通迈出重要一步。
转体重量达4.8万吨，刷新国内转体桥纪录。受访者供图
破解城东“断头路”织密城市交通网
作为国家中心城市，西安近年来持续优化“七横十纵”快速路网体系，着力打通制约城市发展的交通瓶颈。幸福路北延伸工程作为西安“七横十纵”快速路网重要组成部分，南起华清东路，北至矿山路，全长1.51公里，是连接幸福北路与广运潭大道的核心纽带，对于完善城东地区综合交通体系，促进沿线经济发展具有重要意义，被列为西安市重点市政、生态、民生保障工程。
项目主线需上跨陇海铁路下行线繁忙干线及浐灞站5股道，并紧邻地铁8号线两条平行盾构隧道，施工区域管线密布，涉及光缆、铁路重要通讯电缆，以及燃气和热力管道迁改。
而该项目的控制性工程——独塔斜拉桥，转体重量达4.8万吨，刷新国内转体桥纪录，总长161.15m，小里程侧长79.8m，大里程侧长81.35m，梁宽34.3m，塔柱为“双柱式”钢筋混凝土桥塔，塔身内倾角80°，共布置9对斜拉索，具有转动角度大、转体梁不平衡悬臂长、多向不平衡配重难度大等特点。中建桥梁项目总工程师刘传东坦言：“转体过程需克服多重干扰因素，精度要求堪比‘穿针引线’。”
运用数字化技术创新破解工程难题。受访者供图
数字化技术创新破解工程难题
面对邻近铁路、管线迁改等复杂环境和工程难题，项目团队用数字化技术为项目构建“智慧大脑”，用128天圆满完成主塔封顶，30天完成挂索施工。
转体前，数字技术通过倾斜摄影技术获取施工区域高精度三维实景模型，BIM模型参数化驱动技术，动态模拟施工推演，预判施工界面碰撞风险，生成4D施工进度模拟动画，为复杂环境下桥梁转体施工提供全要素数字化推演平台。
转体中，斜拉桥两端头中轴线定距精度误差以毫米级计算，这对转体控制提出了异常严苛的要求。“转体重量达4.8万吨，整体长度161.15米，在高度近10米的上空旋转，定距精度不能超过1毫米，这个难度可想而知。”中建桥梁项目经理徐利洋说。
为实现精确对接，项目团队采用智能化牵引控制系统、智能化监控系统、北斗卫星定位系统实时监测转体角速度、线速度、实时空间位置等参数，在4台1000吨自动连续千斤顶的牵引下，最终实现毫米级定位。
“过去从幸福路到广运潭大道，要绕行东二环，高峰期至少堵20分钟。这座桥通了，估计一脚油门就能过铁路！”家住华清东路的市民张先生感慨地说。
中建桥梁项目经理徐利洋表示，随着幸福路北延伸这条“东2.5环”的成型，东二环交通压力将得到极大缓解，浐灞生态区、幸福林带核心区将实现15分钟互联，带动沿线商业开发、物流产业升级，提升城市综合能级品质。
（董进）
