作者：源Auto 潘卓伦
“N7这台车真的不赚钱，但是亏多少不能说。”
在4月27日的新车发布会后，东风日产商品规划总部副部长尚顺事在接受采访时，开玩笑说新车不赚钱，准备靠新车同款办公椅补贴。
在发布会上，东风日产发布了一款尺寸比天籁略大的纯电动新车——日产N7，售11.99万元起，同时还将N7卖点之一的前排“大沙发”装上轮子，推出了一款带通风加热按摩以及电动调节的办公椅，售9888元。
“合资公司要说服股东亏钱卖车是很难的，但最终还是说服了。主要为了把我们失去几年的客户找回来，所以定了一个有诚意的价格，月销过万才是爆款，我们会朝着爆款往前冲。”玩笑过后，东风日产高管补充称。
如果按月销过万为目标，日产N7的首销开了个好头。据东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞透露，截至发布会结束，日产N7已经获得10138张订单。
N7的良好势头，源于东风日产表现出了堪称目前合资车企最满的求生欲。
以同样上市即收获五位数订单的广汽丰田铂智3X为例，其震撼售价背后，还留下部分车型搭载非主流电池，整车基于合资中方量产车型“换壳”的话柄。而在N7上，东风日产把这些负面声音都扼杀在摇篮里。
以“换壳”为例，早在日产N7首次亮相时，便有观点质疑其是东风奕派007的东风日产版本，因为两车有着轴距一致，电机动力参数和前后悬架类型相似等共通点。如今新车正式上市，日产N7因为驱动形式、车身结构等都与东风奕派007有所不同，能够给予“换壳”论最有力的回应。
事实上，对于合资品牌来说，借用合资中方的技术造新能源车，是新车在产品力和价格快速跟上市场节奏的捷径。例如日产N7，虽然官方称该车基于东风日产全新新能源平台打造，但如果没有来自东风汽车的电机、东昱欣晟（东风汽车与欣旺达的合资公司）的电池等元素，新车也不会有一个亮眼的价格。
在这方面，东风日产既获得了共享合资中方技术、资源的红利，又通过产品定义有力回击了“换壳”质疑，相比大部分友商更显用心。除此之外，东风日产在N7上的求生欲，还体现在补齐了合资新能源车以往在智能化方面的短板，包括比不少新势力竞品更流畅、美观的中控大屏操作体验，以及与Momenta合作并在功能上符合市场合格标准的辅助驾驶系统。
另外，日产N7为了真正大卖，还正在改革销售体系。
在N7正式上市前，东风日产便着手把订单零售、交付和服务三个板块分离，建立订单零售中心和零售交付中心，目标是令用户的购车流程尽量向主流新势力车企看齐，提升渠道销售积极性的同时减少传统经销商模式下的内耗。
然而，近日有疑似东风日产内部人士在网上实名吐槽N7在销售模式上的不足，例如因为缺乏配套技术支持，销售在线上开拓线索过程中，即使用户下单也无法记到自己头上；车企虽然设置了N7的销售考核及激励机制，但评比以人工统计和主观打分为主，公正性存疑，等等。
4月28日，源Auto在广州某东风日产4S店了解N7时，销售也有提及上述情况，建议尽量店内确认下订。另外，根据源Auto到店后的经历，该店销售在接待试驾、讲解新车方面的积极性不如大部分新势力品牌。
对于东风日产乃至日产来说，N7肩负力挽狂澜的重任。数据显示，今年一季度日产在华销量同比下跌超27%至12.1万辆。另据媒体报道，日产近日将2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日）合并财报的净亏损预期调整到7000亿-7500亿日元（折合人民币355亿-380亿元），创历史新高。
东风日产和日产的低迷，与电动化转型缓慢以及新车青黄不接有直接关系。在这个节点上，已经在中国市场引起关注，并有望出口到海外市场的日产N7成为关键。
“我们会卖去很多地方，很多地方有人要。包括右舵车都在开发了。”日产方面高管在N7发布会后告诉媒体。
作为一款纯电动车，日产N7的产品力放到全球车市中，拥有比单纯在国内市场更强的竞争力，该车出口到海外市场有望获得远超国内的利润。在国内亏本开卖N7，是东风日产乃至日产自救的开始。
