IT之家 3 月 29 日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于 3 月 28 日至 3 月 30 日在北京举行，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏出席并演讲。
许敏表示，对于增程技术的创新，高校研究不仅要追求技术上的突破，更要关注成本优化。在传统技术基础上进行颠覆性创新的同时，也要在成本方面实现他人难以企及的突破。
从全球市场来看，许敏表示，2022 年至 2024 年间，中国、欧盟、日本和美国均在大力发展新能源汽车，但各国侧重点不同。中国以纯电动、插混和增程为主导；日本更倾向于 HEV 混合动力；欧洲市场则相对均衡；美国仍以纯内燃机为主。同期，在中国市场，不到两年时间内，增长率结构发生显著变化：最初纯电动增长迅猛，随后是插电混动，而现阶段增程式电动汽车增长最为迅速，成为各大车企竞相布局的赛道。
然而，在 10 万元-15 万元的 A 级车市场，增程式应用较少，主要是因为成本敏感性，大电池加大发动机的方案难以满足这一市场的需求。
通过详细的成本分析，许敏展示了降低增程器功率和电池容量的潜在成本优势。例如，若将特斯拉 66 度电池方案改为“40 度电配 10kW 增程器”，可降低成本约 11000 元（按每度电 500 元计）；如使用 18kW 增程器配 20kWh 电池，成本可降低近 2 万元。
此外，许敏还介绍了上海交通大学在增程器技术上的创新成果，自 2008 年起，上海交大团队开始研发水平对置两缸增程专用发动机。对比传统四缸直喷增压发动机，水平对置两缸增程专用发动机采用自然吸气 + 气道喷射，取消涡轮增压 / 可变气门等系统，制造成本降低 2/3。“40% 的油电转化效率，我们用最好的燃烧系统，40% 的热效率。无感增程，一点噪音没有，用 AI 控制。”
IT之家注意到，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国也在本届论坛上发表演讲，刘立国表示在五年前的 2020 年百人会论坛上，自己分享的最后一页 PPT“增程是未来的主力”。当时质疑声远远大于掌声，那时，讨论这个话题的时候，很多人不屑一顾。理想汽车在理想 ONE 之后，增程越来越被人认可，很多车企加入，不仅仅是新势力，也包括传统的自主品牌，甚至一些合资品牌也逐渐加入增程电动车市场。
