当一家新造车公司激进地将公布销量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸显自身优势时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜中看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份首次夺得月度销量桂冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏的登顶与理想的让位，证明在智能电动赛道上，短期内不会出现赢家通吃的局面，这也意味着没有一家新兴造车企业可以毫无压力地安稳度日。
毕竟，从媒体统计的1月份单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份销量最高的新势力车型，这次的周榜也以0.69万辆位列第三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力能够继续留在牌桌上，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带，总之，瞄准的人群基数越大，越有成功的可能性。
比如小鹏M03面向年轻人，用极致性价比和科技标签主打“第一辆车”；理想L6则将家庭出行保姆的角色发挥到极致。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松最近在《生死时速——2025年中国车市七大生死预言》一文中提到的“电动生，燃油死”“有智驾生，无智驾死”“主航道生，小支流死”等观点，底层逻辑是在诉说“不要和趋势对着干”。
关于趋势，首先的一个判断，新能源车的渗透率在去年连续数月超过50%之后，今年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在此大前提下，并非说做油车就毫无意义，只能说在更主流的新能源领域发力，成功率更高。
智驾是留在牌桌上的入场券
以最为火热的智驾赛道为例，新能源车的电气架构比燃油车有着先天优势。
新年伊始，比亚迪的“全民智驾”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载自研的“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖从7万元级别的海鸥到百万元级别的仰望，首次将智驾技术大规模下沉至主流市场，彻底打破了“智驾即高价”的传统格局。
2025年2月10日，比亚迪在深圳全球总部召开发布会，宣布王朝、海洋网全系21款车型升级高阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼吁行业关注高频出行场景的真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽车行业最核心的关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯定不能弱，只是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到极致的比亚迪，显然选择第一种更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民智驾战略的发布，可谓是开启了最终决赛的倒计时。在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入场券”。
主打豪华区间的新势力品牌将迎至暗时刻
技术要成为主流，价格自然也不能曲高和寡。用全球最大汽车制造商丰田的话来说，环保技术只有普及了，才能为社会环境做出贡献。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道市场，将成为兵家必争之地，得主航道者得天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小米YU7还是其他品牌推出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽协2024年产销数据印证了他的观点。数据显示，无论燃油车还是新能源车，10万-30万元市场增长速率最快。而30万元以上区间增速放缓，甚至出现负增长。
基于这一趋势，王松松判断，主打豪华区间的新势力品牌将迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万辆规模。其指出，为了守住高端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在高阶智能技术不断下放，大厂利用规模优势叠加技术优势，力推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品牌，或将面临挑战。
同理，其在文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以持久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃被主流车企收购的命运。电动时代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上的几家车企，恐怕只会竹篮打水一场空。”
总之，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华”又经常被“重新定义”的智电新时代，不要头铁做那个少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更值得做的事。
澎湃新闻记者 周纯粼
