新重庆-重庆日报 记者 白麟 杨骏
2月21日，位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂，机器手臂正在安装座椅。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
“要大力发展智能网联新能源汽车”“加快推进自动驾驶量产”“加快中国车企全球化进程”“加快车路云一体化产业落地”……全国两会期间，关于汽车的话题层出不穷，无论是政府工作报告，还是代表委员的建议提案，“汽车”一词多次出现。
3月6日，重庆代表团开放团组会议上，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣提出了一个让各界热议的词：新汽车。
什么是“新汽车”？
在新能源汽车发展的前半段，主要围绕电池、电驱、电动等“大三电”展开，改变了汽车的动力模式。当前，随着AI（人工智能）、大数据、自动驾驶等技术的兴起，正让汽车从交通工具向智能平台转变。
朱华荣表示，“新汽车”是具有“移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元”等功能属性的可进化智能汽车机器人。
智能化是“新汽车”的核心内涵。
除了朱华荣，许多业内人士也在关注“新汽车”。比亚迪董事长王传福就公开表示，汽车正从“电动化工具”升级为“高级智慧生命体”。华为常务董事余承东也坦言，智能化是汽车产业“决胜未来的关键”。
目前，由“新汽车”掀起的行业竞争“下半场”已拉开大幕，重庆准备好了吗？
“智驾平权”刮起“龙卷风”
今年2月，比亚迪宣布，全系车型将搭载“天神之眼”高阶智能驾驶系统，包括10万元级以下的车型。这一消息令业界震动。
智能驾驶是智能新能源汽车的重要标识之一。
往往越智能、豪华的车型，其智能驾驶技术就越先进和成熟。比亚迪以这一举措推进“智驾平权”，让更多低端车型可以享受到好的智能驾驶体验，让高阶智能驾驶“飞入寻常百姓家”。
我市一家车企负责人表示，自动驾驶、智能座舱、AI等新技术为消费者带来了便捷、舒适、娱乐等体验，也逐渐成为当下各品牌汽车的卖点。比亚迪将高阶智能驾驶“下放”，其实是看到了用户未来的购车需求。
作为行业龙头企业，比亚迪的这一动作，也刮起了汽车智能化的“龙卷风”。
“新能源汽车的发展速度已经超过了预期，这也意味着‘智能化’下半场竞争提前到来。”全国政协委员、赛力斯集团创始人兼董事长张兴海表示，如今车企从以前的拼续航、拼价格，变成了拼智能。
朱华荣也表示，智能网联新能源汽车的发展势不可挡，重庆应该保持战略定力，持续推动智能网联技术进步，携手开创数智时代新未来。
面对“下半场”，重庆不打无准备的仗。实际上，长安和赛力斯这两家重庆主力车企，正是业内最早一批意识到智能化重要性的车企，对提前到来的智能化“下半场”颇具敏感性，并早已未雨绸缪。
早在2016年，长安汽车就以自动驾驶的方式，完成了一次重庆到北京的2000公里路测，让业界为之惊叹。近年来，长安汽车不仅打造了天枢智驾，还实现了全国首个L2级IACC智能巡航辅助量产、全球首发量产APA7.0远程无人代客泊车。
再看赛力斯，它是首个与华为进行深度合作的汽车品牌。在华为的支持下，赛力斯的问界系列车型率先提出了“智能驾驶座舱”概念，让功能丰富、操控便捷的智能车机系统进入大众视野。
率先布局智能化，也让上述两家车企收获颇丰——2024年，长安汽车新能源汽车销量73.4万辆，同比增长52.8%，其阿维塔、深蓝、启源等车型得到了业界和市场的认可；赛力斯新能源汽车销量超过42万辆，同比增长182.2%，其问界M9累计大定超过20万台，连续11个月蝉联中国市场50万元以上豪华车月度销冠。
市经信委相关人士表示，长安和赛力斯在新能源汽车的大潮中率先吃到“智能化”红利，积累了较强基础，未来有望继续引领国内数智汽车板块发展。
智能“硬实力”打造“世界级”
两会期间，重庆在推动汽车智能化方面可谓大动作不断。
3月4日，重庆代表团提交全团建议，吁请国家支持重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。代表们认为，重庆加快智能网联新能源汽车产业发展，既是因地制宜发展新质生产力的重要着力点，也是提升产业链供应链安全水平的现实路径，更是推动西部地区产业升级的重要支撑。
建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，重庆颇有底气。市经信委相关人士介绍，近年来，重庆按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路制定发展规划，建立起10多家整车企业、3大系统、12大总成、56个部件全覆盖的智能网联新能源汽车零部件产业集群。2024年本地新能源汽车产量达到95.3万辆，同比增长90.5%，整车生产规模进入全国前三；20万元以上新能源车型占比达到48.3%，较上年提升21.6个百分点。
此外，全市汽车行业研发投入强度达到3.1%，高于全国1.3个百分点，整车主力产品普遍达到L2级以上自动驾驶水平。
近期，长安在汽车智能化方面进行了多项重要布局。例如，其AI数智工厂就于两会期间传来佳讯——成功入围全球移动大奖（GLOMO奖）“最佳移动互联经济创新奖”全球前五，向世界展示了中国汽车数智化的实力。
这座工厂融合了AI等40余项尖端技术，实现了生产全过程数字孪生，交付效率提升40%，降碳30%，成本降低20%。
赛力斯同样不甘示弱。在赛力斯超级工厂，超3000台机器人智能协同，生产效率与产品精度实现了全球领先。
蛇年央视春晚，780辆“重庆造”问界M9围成12个同心圆，智慧数控灯阵协同联动演出闪耀全场。2025长安汽车重庆马拉松，智能驾驶的阿维塔06在前开道，机器人和机器狗“跑团”奋力开跑，赛道旁机器人“啦啦队”加油助威，共同奉献一场“AI盛宴”。
就在两会前夕，长安和赛力斯又同时“放大招”，分别就入股深圳引望智能技术有限公司进展发布公告，在已完成第一期转让价款支付23亿元基础上，于2月28日支付了第二期转让价款57.5亿元。此次交割也被市场解读为重庆车企在智能化领域加深布局的重要里程碑。
“多链协同”推进“AI+车”
两会上，多位代表委员提出“AI+车”的概念，并指出相关技术已达到跨越式发展的临界点，“新汽车”发展来到了重要窗口期。
全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰表示，人工智能与汽车产业的深度融合，将引领汽车智能化发展新浪潮。未来智能汽车产品一定是AI驱动、用户体验驱动。
张兴海也深有同感，他认为，以自动辅助驾驶、AI+等为特征的智能化进程正在加速，并帮助中国品牌在高端汽车市场掌握充分的技术话语权、市场主导权。
3月3日，在吉利AI智能科技发布会上，重庆企业千里科技董事长印奇公开提出了从“车+AI”到“AI+车”的演进路径。他认为，2025年将成为Agent（智能体）应用爆发之年，“这个趋势会率先引爆Agent在车上的应用，让汽车真正从‘出行工具’变成‘出行智慧生命体’。”
面对这样的技术变革浪潮，重庆布局智能汽车产业的思路更加开阔。除了推动长安、赛力斯与华为的深度合作外，重庆近期又开辟了以千里科技为代表的“AI+车”战略路径。
千里科技3月2日发布公告，将与重庆两江产业基金、重庆产业母基金、吉利、重庆迈驰、路特斯等合作方共同签署《车BU投资框架协议》，快速介入智能驾驶领域。
通过本次协同合作和投资，千里科技还将整合各方优势，发挥更大协同效应，提升研发效率并降低研发成本。这种跨界融合的模式，也将打破传统汽车产业的边界，形成更加开放、包容的产业生态系统。
未来，重庆将积极争取国家相关部门支持，在本地布局车规级芯片等重大项目；支持智能网联新能源汽车领域企业上市；支持成渝地区双城经济圈创建国家智能网联新能源汽车先进制造业集群。
