最近，蔚来法务部频繁出击。
2月17日，蔚来法务部针对网络账号“尹哥普及新能源”发布“乐道逼迫员工买车后再辞退”这一不实内容一事采取法律行动，引发广泛关注。根据蔚来声明，该账号以“爆个大料”为噱头，散布关于乐道品牌的严重失实信息，公司已固定证据并向法院提起诉讼，同时向公安机关报案，要求追究责任。
此前1月，有自媒体爆料称，乐道“强制员工购车否则离职”，实则为该品牌温州门店店长对高层意图的领会有误，“自由发挥”对店内员工进行“强制购车”。乐道副总裁庆华曾解释为“沟通方式不当”，并强调政策本质是鼓励员工体验产品，而从未强制员工购车。
蔚来此次采用了双线并行的举措：一方面通过司法途径调取侵权账号主体信息并索赔，另一方面借助公安机关介入调查可能的犯罪行为。
自春节后开工首日，蔚来法务部已对数十个造谣账号采取法律手段，CEO李斌更公开呼吁“水军”转作线人，承诺奖励金额远超其灰色收入。截至2月14日，蔚来已收到近2000条举报线索，显示出公众参与的积极性。
这一事件并非孤例，俨然是汽车行业尤其新能源领域在品牌声誉管理上面临的普遍挑战。而新能源汽车行业的“谣言阻击战”已呈常态化趋势。比如此前比亚迪对长期发布不实言论的账号“徐里里Xll”提起500万元高额索赔诉讼，并将举报奖励上限提至500万元；小鹏汽车针对捏造自动驾驶事故的账号展开取证；极氪法务部也声明严厉打击网络侵权。
这些案例表明，车企正从被动回应转向主动出击，通过法律手段构建防御体系。而这种转变背后是多重因素的驱动。其一，新能源赛道竞争白热化，品牌形象直接影响市场份额；其二，智能电动汽车技术复杂度高，公众认知存在信息差，为谣言滋生提供了温床；再者，社交媒体的传播特性使得不实信息可能呈指数级扩散，传统公关手段难以应对。
不过，车企的强势维权虽有必要，但也引发新的讨论。
虽然法律手段能有效遏制恶意造谣，如蔚来通过诉讼调取匿名账号主体信息，打破了网络匿名的保护屏障，但是，如何界定“合理批评”与“恶意抹黑”仍需谨慎。部分车企在声明中使用“自导自演”“凭空造谣”等定性表述，可能面临举证责任的法律挑战。同时，媒体对企业和社会本就有监督权，若车企眼里“容不得一点沙子”，而将媒体/自媒体仅视为帮其传播的“发声筒”，那么，一方面汽车行业也无法良性发展，另一方面，也缺乏对媒体性质的正确认知。
此外，奖励举报机制虽能发动社会力量，但高额奖金可能诱发虚假线索，增加企业审核成本。蔚来目前采用“依据重要性分级奖励”的方式，或为平衡效率与风险的选择。
长远来看，建立行业联合反黑机制、推动网络平台完善内容审核规则，要比单家企业作战更具可持续性。
新能源汽车行业的“法务部常态化”现象，既是企业法治意识提升的体现，也折射出数字化转型中新型社会关系的调适需求。当技术创新与信息传播同步加速时，如何在开放讨论与秩序维护间找到平衡点，将成为整个行业乃至互联网生态持续探索的命题。
澎湃新闻记者 周纯粼
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