中新网珠海3月29日电 题：中国商飞陈勇：为国产大飞机事业发展筑牢安全基石
作者 郭军 刘玉婉 廖冰洁
“在国产大飞机事业蓬勃发展的当下，飞行安全体系的重要性日益凸显。飞机产业链是我国民航领域自主可控的关键所在，是强化飞行安全根基的重要保障。”3月29日，中国商飞工程总师陈勇在粤澳深度合作区第一期航空科技大讲堂上如是说。
中国商飞工程总师陈勇在粤澳深度合作区第一期航空科技大讲堂上作主题演讲。刘玉婉 摄
当天，由南航科技(广东横琴)有限公司主办的粤澳深度合作区第一期航空科技大讲堂在珠海举办。在本次大讲堂上，陈勇就“国产大飞机安全与运行”这一关键主题进行演讲，围绕国产大飞机安全、航空运行安全和飞行训练安全等三方面作了详细论述。他指出，航空器的安全性是民航业的基石，是国产大飞机发展的重中之重。
作为C909飞机系列总设计师，陈勇带领团队实现了中国首款喷气支线客机从无到有的历史性跨越。在C909飞机的研发过程中，他们攻克了大迎角气动力计算和风洞试验技术、高可靠性失速警告和失速保护系统的设计，以及民机失速设计和验证技术体系的建立等多项关键技术难题，不仅提升了国产大飞机的安全性，也标志着我国民机适航技术达到了国际先进水平。
陈勇强调，国产大飞机从设计之初就严格遵循国际最高标准和最新标准，确保与国际先进适航水平完全接轨。以C909为例，其在设计开发中历经了超过8000次高风险试飞的严苛考验。每一次试飞，都是对飞机性能极限的挑战和安全标准的反复验证。
国产大飞机项目是一项庞大且错综复杂的系统工程，运行风险的管控至关重要。陈勇介绍道，一套完备且严谨的适航管理体系对于切实保障飞机的安全性与适航性不可或缺。早在飞机处于概念设计阶段时，便需将适航理念深度植入其中，从源头上夯实安全基础。在设计进程中，借助先进的模拟仿真技术，对飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面展开反复验证与优化。在制造环节，严格遵循质量控制标准，对每一个零部件、每一道工序都进行严苛检验。与此同时，还会开展大量地面试验与飞行试验，收集数据并深入分析，以确保飞机的实际性能契合适航要求。
“针对飞机在设计、制造以及运营过程中出现的各类问题，甚至包括其他国家飞机所暴露出的问题，我们都会进行深入研究，排查国产大飞机是否存在类似风险。我们会开展量化评估，仔细分析相关风险的发生概率与危害程度，并经由技术委员会评审，据此确定相应的处理措施。”陈勇特别提到，每一项措施的实施都有着严格的时效性要求。也就是说，若在规定时间内未能解决问题，就必须重新开展安全风险评估，否则飞机坚决不能投入运行。“在这方面，中国的要求极为严格。截至目前，国产大飞机已安全飞行了58万个小时。”他补充道。
训练安全是保障飞行安全的重要防线。模拟机是飞行培训的关键设备，是飞行员的“虚拟蓝天”，随着国产飞机的崛起，与其配套的高等级全动飞行模拟机研发仍是关键短板。
“飞行模拟机的操作系统和开发平台一直被国外垄断，我们必须自主研发。”陈勇说。当着手解决高高原运行验证问题时，制造模拟机成了必然选择。可国外模拟机接口的封锁，如同横亘在面前的一座大山。为打破国外开发平台绑定机型的限制，陈勇和团队成员日夜钻研，在研发过程中，无数次推倒重来，无数个日夜的奋战，最终成功打破了束缚，实现了新机型快速构建和多机型统一管理，开发效率较国外主流产品大幅提升。
陈勇还分享了一段难以忘怀的合作经历。业内都知道，高高原地区复杂地形和极端气象条件的模拟技术，是研制高高原模拟机运行仿真平台的关键所在。在他与南航科技合作研发的过程中，双方就如何精准呈现高高原地区独有的地形地貌以及变幻莫测的气象环境，以及为飞行员进行特情处置训练提供几近逼真和贴近实战的模拟环境，投入了巨大的心血和精力。“那段时间，我和南航科技的团队一起经过多轮研讨攻坚，最终实现了重大技术创新，首创了高度还原高高原地区复杂地形和极端气象条件的模拟技术。”陈勇回忆道，正是因为这种高度真实的模拟训练环境，使得飞行员能够在安全可控的条件下，充分锻炼和提升应对高高原地区特殊情况的能力，有效增强了飞行安全保障。这一创新成果，不仅在国内处于领先水平，更在国际上为中国民航飞行训练设备的发展树立了行业标杆。(完)
